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マイクロエース 近鉄23000系 「伊勢志摩ライナー」 登場時6両セット
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近鉄２３０００系は伊勢・志摩の観光用特急用車両として１９９３（平成５）年に登場し、１９９５（平成７）年までに６両編成６本の３６両が製造されました。前頭部は２１０００系「アーバンライナー」を基本とした曲面形状で、使用されているガラスは日本最大級のものとされています。６両編成のうち、４両は通常の座席車、１両は３列配置のデラックスシート、もう１両は近鉄初の「サロンカー」としてセミコンパートメント式の座席配置が採用され、グループ利用に対応した車内設備を持…
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16,296円（税込）
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カトー(KATO) 3060-2 EF65 500 (F形)
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昭和３９年（１９６４）からＥＦ６０をベースに高速性能を重視して製造されたＥＦ６５ ５００番台は、ブルートレインや高速貨物列車を牽引した花形機として人気です。ＫＡＴＯは、旅客用のＥＦ６５ ５００（Ｐ形）に続き、貨物用ＥＦ６５ ５００（Ｆ形）を製品化いたします。
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5,460円（税込）
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マイクロエース 205系1000番台 登場時 基本4両セット
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１９８８（昭和６３）年、２０５系をマイナーチェンジした２０５系１０００番台が登場しました。国鉄末期２０５系０番台の７両編成が東海道緩行線で使用されていましたが、１０００番台は４両編成で阪和線に投入されました。外観の特徴として、前面窓配置の変更、客用扉窓の大型化、中間電動車の主電動機冷却用風取入グリルの廃止、幕板部へのスピーカーの設置、屋上ベンチレータ数の減少などが挙げられます。また高速性能が向上して最高速度は１１０ｋｍ／ｈに引き上げられた他、補助…
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12,768円（税込）
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マイクロエース 205系1000番台 登場時 増結4両セット
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１９８８（昭和６３）年、２０５系をマイナーチェンジした２０５系１０００番台が登場しました。国鉄末期２０５系０番台の７両編成が東海道緩行線で使用されていましたが、１０００番台は４両編成で阪和線に投入されました。外観の特徴として、前面窓配置の変更、客用扉窓の大型化、中間電動車の主電動機冷却用風取入グリルの廃止、幕板部へのスピーカーの設置、屋上ベンチレータ数の減少などが挙げられます。また高速性能が向上して最高速度は１１０ｋｍ／ｈに引き上げられた他、補助…
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10,080円（税込）
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カトー(KATO) C56
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Ｃ５６は、昭和１０年（１９３５）にＣ１２の水タンクとコールバンカーを取り外してテンダー（炭水車）を新製し、長距離を走る事ができるようにされた蒸気機関車です。軌道条件の悪い簡易線の客貨両用機として、昭和１７年までに１６４両が製造されました。バック運転の視界を考慮して、両側上部を切り取り、後部にかけて傾斜させたテンダーが特徴です。
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21,504円（税込）
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カトー(KATO) 10-494 205系3000番台八高線色4両セット
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２０５系３０００番台は、都心路線へのＥ２３１系投入により他線区に転用されることになった２０５系のうち、八高・川越線に使用される車両として平成１５ 年（２００３）１１月に４両編成で登場しました。それまでは付随車であったサハ２０５形を種車に先頭車化改造を施して、編成の両端に配しています。そのフロントマスクは、先に登場した南武支線用クモハ２０５形１０００番台や仙石線用クハ２０５形３１００番台、クハ２０４形３１００番台と同形で、これまでの ２０５系先頭車…
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9,660円（税込）
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マイクロエース クモユニ74＋クモユ141 湘南色 東海道線347M 2両セット
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国鉄では旅客輸送の他に郵便・荷物輸送を行っていました。一部の旅客列車にはこれらを取り扱う車両が連結されていました。クモユニ７４は１１３系や１５３系などの新性能電車と連結して使用するために１９６２（昭和３７）？１９６５（昭和４０）年にモハ７２系を改造して登場した郵便・荷物車です。合計で３４両が登場しました。クモユ１４１は１９６７（昭和４２）年に１０両が登場した郵政省所有の郵便電車です。新性能電車としては初めて１Ｍ方式で登場しました。運転室以外の窓が…
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11,592円（税込）
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マイクロエース E231系0番台 総武線・強化スカート 基本6両セット
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ＪＲ東日本では通勤型車両の標準形式として２０９系を製造していました。１９９８（平成１０）年には車体をＥ２１７系と同様の広幅に変更した２０９系５００番台が登場し総武線で活躍を始めました。翌１９９９（平成１１）年には２０９系に替わる新型車両の開発が行われ、２０９系９５０番台として総武線に試験投入されました。２０９系９５０番台の結果を踏まえて２０００（平成１２）年より量産が開始されたのがＥ２３１系です。車体の基本構造は２０９系５００番台を基本とした軽量…
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16,296円（税込）
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